開過很多車了，稍微做個感想報告。
日系車追求實用與成本之間的平衡，歐系車追求性能與安全性。
懂得歐系車的人不會開日系車，性能就會決定行路的安全性，包含「操控、引擎、鋼板厚度、變速箱反應、車身穩定」。相比之下，日系車就像玩具。
Benz以舒適取向，BMW以操控取向。
在豪華品牌裡，Volvo和Benz的服務比BMW好，譬如在爆胎與電池問題上的處理，不用期待BMW的服務。
雙B與Volvo保養費差不多，BMW的車系含Mini的保養費最吃人，很多策略賺錢，所以對BMW感覺不好。
配備來比，Volvo一定最好，在性能上也接近雙B，議價空間常可達20-40萬，性價比真的好多了，至於雙B之間比較，有時Benz贏，有時BMW贏，配備常常比一般品牌還差，只是內裝有豪華感，但是內裝材料其實最不值錢的，看爽而已。
我開過的雙B最詬病的是軟體都很不穩定，常常當機，手機連線也不夠穩，尤其在GPS圖資與反應，這兩個品牌很不用心又不在乎，卻是車主最實用的功能之一。這些點真的不配稱上豪華車。
VW福斯集團包含保時捷，VW的性能與安全性都和雙B同等級，內裝材料比雙B稍差，但是內裝質感比國產車與日系車好，配備贏過雙B，系統更人性化實用化，軟體也比雙B穩定，尤其GPS圖資與功能比雙B好很多，車價卻便宜很多，價格定位比Volvo還低，保養費又便宜很多。
開到最後，搖搖頭，Mercedes Benz與BMW都只是賣Logo，炫富用而已，結果我也曾掉入Logo的庸俗迷思，過去浪費錢只是為了優越感，掉入台灣的文化陷阱，雙B在台灣價格又賣超貴，折舊金額又高，有何好處？
但是，我實在無法接受日系車，開的非常沒有安全感，那麼選個福斯也很棒了，同級車也只比Toyota高個一二十萬，車子卻好太多了。
同樣百萬級，Toyota 其實性價比低，不懂為何Toyota會這麼受歡迎，而Lexus和Toyota共用多數零件，為何要付出這麼多錢買Lexus，類似的產品？
談談現在汽車當紅的科技「Level2人工智慧」。
Volvo 一向最早配備各項最新技術，從Volvo開到2022最新的大台BMW，所有智慧偵測的準確率都不夠高。
開一台BMW，常常社區停車位停不進去，因為常誤認為後方有障礙物，平均停三次發生一次，輔助剎車系統不允許我繼續後退，事實上離輪擋都還有五十公分。
環境因素對人工智慧影響太多，雨天、物體形狀、反光、車輛形狀….等等，雖然輔助是一種加分，但是在安全上無法100%準確的依賴，反而有害的增加駕駛分心的危險度，人工智慧只是賺錢騙錢的花招，結果只是「車價大幅拉高、電子材料太多縮短車輛壽命、車輛不穩定性增加、電池壽命大幅縮短」，負面大於正面。
其實人類目前完全沒有人工智慧的技術，功能只是已存資料的判讀，都在吹牛，所以個人蠻瞧不起這種額外的成本與不穩定性。
最熱門的小配備，除了胎壓偵測，HUD抬頭顯示器與車身環景最受注意。
HUD有也不錯，沒有也沒感覺，開了兩年最好的HUD系統，我還是看儀表板居多，人類幾十年來都是這樣開車啊，銷售策略而已。
全車環景的軟體技術倒是很棒，雖然不是必要的，但是有加分，會提高駕駛的安全感。
說真的，「四輪驅動、剎車系統、扭力、獨立多連桿避震系統」這些性能系統所提供的「安全性與駕駛穩定性」重要太多了，如果製造成本需要被控制，寧願廠商提供這些性能系統，更有價值，而不是用花俏卻效能有限的配備來當銷售策略。
最後再度談談電動車
電動車續航三大標準「NEDC、WLTP、EPA」，大家都知道只是吹牛，起碼都要打個七折，我覺得打個對折才保險。
電動車完全是個投機炒作的話題，電池技術已經五十年以上，鋰電池的大量生產也超過了三十年，為何以前不用在車輛上呢？ 因為沒有任何電池技術是適合用在戶外環境與車輛上，不實用。
電池每循環充電一次，儲電量就會衰退，這叫做記憶效應也叫樹突效應，依照使用環境不同，大概反覆充電七百次左右，儲電量就會衰退到原始的一半，儀錶板所指示的飽和量與可行駛里程數都是假的，因為無法正確偵測電池的衰退量，於是就有里程焦慮。想想，大家都有經驗，一支手機用了兩年後，電池的使用時間只會剩下一半，大概就是如此。十年內也看不到人類有任何新的電池技術可以突破！
所以Tesla提供保固八年。
去年馬斯克曾經宣稱一年內即將要推出可重複充電四千次，但是儲電量仍能維持80%以上的電池，結果只是吹牛，一貫的馬斯克。
Toyota在Hybrid技術發展的很好，全球獨家，其實幾乎所有品牌的Hybrid都向Toyota買技術，想想，為何Toyota之前一直沒有純電車呢？ 因為Toyota知道以目前的電池技術是不實用的，只會帶給公司負擔。
最後，液態電池是劇毒，無法自然分解，回收成本效益太低，只能找地方掩埋，一台車需要上萬顆電池串接來驅動，為避里程焦慮，大概三年就必需換整組電池，如果全世界有三分之一開電動車，地球將無法負荷劇毒的電池，毒物可能會流入海洋，汙染比空氣汙染還嚴重很多。此外液態電池是易燃品又易爆炸，難撲滅，用在車輛上是不適當的。
瘋電池車的人，懂電池嗎？
我曾經與三家中古車商開Tesla的員工聊天，問他們Tesla的車如何？
他們都説很差，品質問題很多，唯一讚賞的是Tesla的人工智慧軟體是最好的，他們也知道糟糕的二手價，也表明開電動車不是以為環保，而是為了省油，車商的業務常需要北中南跑動，每年的駕駛里程輕易超過三萬，所以他們説唯一的原因是可以省下可觀的油錢。
目前電動車唯一比較成熟實用的技術是氫燃料電池車，在技術上已經解決了大部份的問題，唯一無解的是充氫站基礎設施的廣泛鋪建，這不僅僅需要政府的魄力，還牽扯到油商的利益，所以燃料電池車一直被忽視。
再進一步呢？
接下來就看固態電池是否能量產，在各個層面上都會比液態電池穩定多了，體積與重量也會縮小，但是仍然無法克服記憶效應！
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